„Der E-Lkw kommt und Energiemanagement wird zur Kernkompetenz von Logistikern“, erklärt Alexander Kressner, Professor für Logistik und Supply Chain Management an der Dualen Hochschule Baden-Württemberg (DHBW) Stuttgart. Seine Aussage stützt sich auf Erkenntnisse auf einer von ihm und seinem Team organisierten Fachtagung. Das Event „Elektrifizierung von Nutzfahrzeugflotten – Strategien, Lösungen und Praxisbeispiele“ war mit rund 100 Teilnehmerinnen und Teilnehmern in Stuttgart ausgebucht. Bei passenden Einsatzprofilen und geeigneter Depotladeinfrastruktur sei der E-Lkw dem Diesel bereits heute wirtschaftlich überlegen – inklusive Infrastrukturkosten. Es bleiben laut Kressner aber drei zentrale Herausforderungen – der hohe Investitionsbedarf, Aufwand und Komplexität beim Aufbau eines Elektro-Ökosystems und die Anpassung der Unternehmensstrukturen. Der Logistik-Professor stellte ein Tool vor, das die Wirtschaftlichkeit von Elektro-Anwendungen im Unternehmen prüft und aufzeigt.
„Es tut sich was in der Branche“, stellte auch VSL-Geschäftsführer Andrea Marongiu in seinem Grußwort fest, und warnte davor, diese Erfolge kleinzureden und nur den negativen Aspekten Raum zu geben. „Leider haben wir bei der Transformation viel Zeit verloren, durch bürokratische Probleme – etwa in Zusammenhang mit Förderprogrammen – oder durch fehlende Planbarkeit durch die Politik“, sagte er. Zugleich wies Marongiu auf das VSL-Ladenetz hin, das sich im Aufbau befindet. Im Schulterschluss mit Kravag Truck Charging wurden bereits die ersten Speditionsstandorte in das Netzwerk aufgenommen. Best Practice aus dem Mittelstand beziehungsweise aus dem Blickwinkel eines Großflottenbetreibers lieferten Simon Gschwander, Geschäftsleiter von August Gschwander Transport aus Teningen, und Dr. Egon Christ, Leiter Unternehmensstrategie bei unserem Mitgliedsunternehmen Mosolf aus Kirchheim/Teck. Mosolf hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 bereits 50 Prozent der Flotte CO2-neutral zu betreiben, wobei neben batterieelektrisch angetriebenen Lkw auch der alternative Kraftstoff HVO eine Rolle spielt. Sowohl Gschwander als auch Christ sind der Auffassung, dass sich die Elektromobilität auch für kleine Unternehmen eignet.